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999策略网·激烈试驾讴歌RDX,本田的10AT表现如何?

时间:2020-01-09 08:48:06

999策略网·激烈试驾讴歌RDX,本田的10AT表现如何?

999策略网,每当提到本田,许多人竖起大拇指,沉浸在“买发动机送车”的欢乐中;但提起讴歌,就冷场了,无人问津。主要原因可能是接触讴歌的人太少,一辆车好不好,只有开过才知道。而前几天,我有幸在封闭场地试驾了讴歌rdx,现在发表下感受。

场地试驾是检验一辆车极限工况的好机会,虽然大部分人日常不会激烈驾驶,但决定一辆车安全、操控的高度,往往看极限。好比一个孱弱的人和一个强壮的人,在面对猛兽时,也许结局有很大不同。那么,讴歌rdx如何?

在这个有一个足球场般大的场地,厂家用数十个桩筒摆了一条赛道,有直线加速道、u形弯、8字绕桩、s形弯,甚至还有一个狭窄的空间倒库,所有这些布置,已经涵盖了日常用车的所有场景。

先说直线加速。实际上我们拿了两辆车作对比,一辆是2.0t的英菲尼迪qx50,第二辆才是讴歌rdx,两款suv价格、级别、定位都相仿。从地板油起步到指针飚到一百多公里的过程中,qx50的动力输出没有rdx平顺,qx50的起步相对激进,而rdx的加速很淡定和线性,多亏了这台10at。

但制动方面,两车的性格就相反了,紧急踩下刹车那一刻,qx50反而表现不紧不慢,仿佛对你说:“哥们,别慌哈,咱一会就停了”,而rdx神经紧绷,你能感受到突然的强制动力,仿佛一只在温水里舒服泡澡的青蛙,好像意识到了什么,一下子蹦出来。

由于没有仪器测两款车的制动距离,所以我下不了结论谁更优秀。但从感官体验上说,欧歌rdx给人更安全的感觉。

接下来说说u形弯,这时讴歌rdx的优势就明显体现出来了,它在快速过弯时的姿态抑制很好,如同一个人拔河到高潮,仍牢牢扎稳步子,不退缩动弹。而qx50因为悬架较软,快速过弯有一种强烈被甩出去的感觉,以致于车内任何一个东西,你都视为救命稻草牢牢抓住。

遗憾的是,rdx缺一副好轮胎,在快速过弯时抓不住地面,导致推头明显,其他都相对完美。

最后,聊一下8字绕桩和s形弯。rdx具备更好的循迹性,车身比较听话,可能因为采用电控四驱(讴歌成为sh-awd)的原因,减少了大量齿轮组件,变道转弯更游刃有余。而qx50相比之下“笨重”一些。

经过短时间的试驾,我们对rdx有了更深入的了解。它装备了本田的黑科技——横置10速变速箱,换挡十分平顺;在sh-awd的辅助下,车身过弯的极限也比较高,在日系suv中算是操控好的一类。

尽管如此,rdx还是有浓厚的美国风味,它的底盘调校不会像欧系车那么硬朗,更多强调一种柔和韧性。不能说是劣势,可能因消费者的口味而异。

不过,rdx的两个优点,需要你细细品味。以10at来说,其实一副调校策略优秀的8at,在平顺度上完全可以媲美它。还有sh-awd,这套电控四驱有它黑科技的一面,但实际使用中,大部分消费者不太容易感觉出区别来。

▲ sh-awd在应对需要四驱的路况,反应速度比较快

但如果你长时间开习惯了讴歌的车,再换其他品牌,还是感觉到不一样的品质差异。就比如500元和1000元的耳机,也许你刚开始你听不出它们音质的好坏差别,但当你听久了千元耳机,再回头听500元耳机,就能感受到品质落差了。

噢对了,rdx还有一个亮点,就是els高品质音响,这是为讴歌量身定制的品牌。而其他豪华车的音响,比如bose、柏林之声等,大多从家用音响中移植过来——“不够纯粹”。rdx的els音响十分适合听节奏欢快的曲子,有很震撼的低音效果,仿佛把一个录音棚搬到了车内。

▲ nsx是讴歌的精神图腾,也是本田的极品大作

那么,说到这里,买一辆讴歌值吗?我想,如果你是注重内在品质的人,你一定会喜欢。